注：時空電動系天堂硅谷所投資企業
近日，時空電動宣布上線“藍色大道”計劃，即在未來五年內，在一張全國性的移動電網支撐下，推廣25萬輛純電動汽車。時空電動在產業上游布局始于2009年，集團公司正式創立于2013年。
目前，在杭州，時空電動構建的時空移動電網已經與滴滴出行建立戰略合作，向滴滴平臺網約車市場投放參與研發的純電動汽車東風ER30超過1000輛。“網約車加移動電網這個模式，我們在杭州已累計投放過2000余輛各品牌電動汽車，有近1億公里的真實運營里程的實戰累積。”時空電動CEO陳峰說道。
通過測算，一輛傳統油車的運營成本大約為0.7元/公里，而加入時空移動電網的東風ER30，目前電費僅0.4元/公里。此外，當下國家對電動汽車有補貼政策，入手一輛電動汽車的成本基本低于10萬元。對于司機來說，選擇電動汽車是符合切身和長久利益的。之后，時空還將根據各地對于準入車輛的要求，為滴滴定制車型。
藍色大道所推廣的“時空移動電網”，能做到輻射城區半徑5公里，為每天20個小時跑在路上的車輛提供能源支持。從電動汽車進入換電位置，工人通過操作半自動化的機械臂，從汽車電池倉位取出，再由機械臂將滿電電池插入汽車，全程只需3-５分鐘。
目前，采用這種“網約車+換電站”的模式，搭載時空電池的各品牌車輛已在杭州累計投放超過2000輛。此外，藍色大道全國首批啟動的城市還包括蘇州和長沙，這兩座城市今年的投放計劃是各2000輛。此外，藍色大道將通過和其他公司合作的方式，擴展到全國十個以上的中心城市。
陳峰認為，從產業角度來講，換電模式對電池儲能與回收都是更有利的。新電池換在電動汽車上，而舊電池則會用到儲電站上作為儲能裝置，最后回收再利用。及時養護也讓換電模式下的電池安全性更高，使用壽命更持久。
資料顯示，互聯網出行平臺在全國至少有1500萬注冊司機，至少500萬輛運營車輛，在城市環保訴求和網約車新政的復合作用下，其電動化進程已經啟動。按每年10%的更迭速度計算，五年的市場規模是250萬輛。同時，中國約有200萬輛出租車。其電動化進程也已提上各地城市議事日程。按每年10%的更迭速度計算，五年的市場規模為100萬輛。
t未來五年，網約車、出租車電動化總市場規模為350萬輛。“我們定下25萬輛的目標，希望要和眾多合作伙伴一起，拿下這個市場7%的占有率。”t而以換電模式為特色的時空移動電網也將完成布局，為多品牌的純電動汽車的能量補充問題提供解決方案。
（轉載自：36氪）
